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Turbulences imprévues

mardi 11 mars 2003.

Au programme des privatisations, le dossier Air France devait ouvrir le bal. L’affaire semblait pliée. Rien à voir avec le casse-tête de France Télécom ou la pétaudière d’EDF. Pour le gouvernement en mal d’argent frais, la mise sur la marché de quelques 30% du capital d’Air France avait même un goût de pain bénit. D’abord parce que le plus dur était fait : il y a cinq ans, la part de l’Etat était tombée à 54%, sans faire trop de vagues. Et en matière d’ouverture du capital, c’est toujours le premier pas qui coûte. Ensuite parce qu’Air France était au mieux de sa forme : Recapitalisée de quelques 20 milliards de francs sous Christian Blanc, intégré dans un puissant réseau mondial par Jean Cyril Spinetta, l’ancien canard boiteux du secteur était même devenu le fleuron du secteur. Enfin, parce que des motifs avouables étaient tout trouvés : Prenez le mariage avec la compagnie hollandaise KLM, par exemple. Impensable, paraît il, tant qu’Air France resterait dans le giron public… Qui diable pouvait bien être assez archaïque pour empêcher une privatisation aussi prometteuse ? Nommé par la gauche, encensé par la droite, le président Spinetta n‘attendait que cela. Les pilotes, associés au capital en 1997, applaudissaient des deux mains. Bref, le ciel était clair et l’horizon dégagé.
Patratras ! Plombé par le 11 septembre et la déprime boursière, le titre Air France, divisé par trois en deux ans, a perdu pied… Du coup, tout se complique. Les organisations syndicales, qui semblaient avoir pris leur parti du changement de statut de la compagnie, ruent dans les brancards. Les perspectives de mariage avec la compagnie battave sont en stand-by. L’Etat va devoir ronger son frein. Grosses turbulences en vue. N.T.

par Natacha Tatu ntatu nouvelobs.com

Natacha Tatu
est journaliste
au service Economie
du Nouvel Observateur

Voir en ligne : le nouvel observateur

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