Air France - Coordination des sections
Dernier ajout : 29 octobre 2019.
Déclaration Sud Aérien :
A écouter nos grands stratèges d’hier, l’A380 représentait « l’avenir de l’aéronautique et un atout pour notre compagnie ». Quelques années plus tard, la sortie précipitée des A380 pour l’horizon 2022 laisse perplexe. Ces 10 avions transportent à pleine charge 516 passagers chacun.
Comment compenser ces 15% des sièges Long courrier ?
... La direction n’a pas de solution définitive.
Explications
CFE/CGC, CFDT et FO ont signé la proposition de PDV (Plan de Départs Volontaires)
au Court courrier, avalisant la suppression par la Direction Air France/KLM de 465 emplois des escales de province jugées « pas assez rentables ».
un courrier intersyndical concernant le protocole de droit syndical central.
Résultats du groupe et politique sociale font apparaître que l’activité augmente mais que les emplois diminuent : productivité plus importante mais aussi recours massif à la sous-traitance. Stratégie portée par les hauts dirigeants du sol dont les salaires augmentent bien plus vite que les autres.
Les organisations syndicales AF réunies ce jour en intersyndicale vous demandent, au vu des négociations ouvertes cette semaine « Moyen-Courrier / Transavia » avec les seuls syndicats de Pilotes, de nous rencontrer dans les plus brefs délais afin d’éclairer l’ensemble du personnel quant au projet industriel auquel vous réfléchissez.
La venue du nouveau PDG Benjamin Smith avec son discours « d’unité, de confiance et de développement » avait généré l’espoir d’un changement radical de stratégie et de politique sociale.
C’est aujourd’hui la désillusion avec l’annonce d’un nouveau Plan de Départ Volontaire sur le secteur Court-Courrier / HOP Air France, avec 465 employés des escales de province jugés « pas assez rentables ».
Coup de théâtre concernant la nomination du Secrétaire du CSEC (ex CCE) puisque aucune organisation syndicale n’a accepté le poste pour les 4 ans de mandature. Toutes les organisations syndicales ont fait le même constat : il n’y a pas de projet viable sur lequel des élus volontaires pourraient s’appuyer afin d’améliorer la situation du CSEC.
Cette carence s’explique par l’absence de projet construit et le manque d’alliance majoritaire
des organisations syndicales. Elle découle aussi de la baisse des moyens syndicaux issue de la mise en place des Comités Sociaux et Economiques imposée dans l’entreprise Notre direction porte donc une grande responsabilité dans la situation de blocage que connait aujourd’hui le CSEC.
Comptes financiers 2018 montrant que la direction aurait miux fait de négocier plutôt que de jouer le pourrissement sur les négociations salariales, énième changement de la gouvernance, projet safety atttitude sans moyens, voici les sujets majeurs abordés en CCE en février.
La direction a octroyé aux PNT des augmentations de 3 à 8,5%, en échange notamment de la renégociation de l’accord de croissance entre Air France et KLM, pour se conformer à la stratégie de B. Smith.
Les maigres augmentations des AIP, dont se gargarisent certains, sont clairement insuffisantes en comparaison, on est loin de la politique du « tous ensemble » et d’une compagnie apaisée ou chacun est considéré de la même manière !
Sud Aérien, c’est un syndicalisme fort, proche du terrain, avec des valeurs.
Nous avons une vision indépendante, nous soutenons toutes les luttes et y participons activement.
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